多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（评分式）  其特性是上曲轴箱的底单面图与曲轴平台线在同一时间单面图上。这类模式的优缺点是生产加工和折装方便快捷，但应力差其主要中用车用气油机，发动机机运用不太多。

(2)龙门式  其架构特质是曲轴箱紧密连接面不超曲轴咨询中心水水平面，一整块机床主轴承座落上曲轴箱体。其特征是架构钢度非常好，优点和缺点是粗加工不方便简洁。小规模电机功率静音机多采取类似这些架构。

(3)铁路隧道式  其节构显著特点是丝杠承孔为整圆式，滑动轴套套采取会精密滑动轴套套。于是，各种设备节构紧凑型，弯曲刚度很好。其优点缺点是设备看上去不便，节构较复杂的。在小单、双缸机中，为有利曲轴重新安装，采取各种节构为宜。来说多缸机衡量，则需采取盘形会精密滑动轴套套作丝杠承，较少采取各种节构。國產135产品柴油密度机的设备归属于各种内容。

(4)托架式  一种缸体的上曲轴箱中无进给承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受基本工况，托架式电磁阀体可在于大一些的柴油密度机。

  气阀体的原料似的分为创新型灰铸铁质，对自重有特别的想要的打着机，有分为断桥铝钢压铸人体细胞的。断桥铝钢人体细胞的构造和抗弯刚度也就不好，而生产成本较高。风冷式汽油车机常常分为聚合物气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分手加工，井在螺桂将新风系统拼接在一块儿。为使汽油车机拥有充沛冷确，在气阀体主气阀盖外界面铸有不少散热管管管片（右图3-4一样）。由打着机客观实在控制的冷确空调风扇将空气当中流吹向气阀盖主气阀体。因散热管管管片多而密，所以说散热管管管适用面积极大，使零部件会拥有恰当冷确。

  风冷式单缸重油密度机的液压泵体比效简略，液压泵边有除热管散热器外，还没有各种配件上的加工制作。风冷式多缸重油密度机的液压泵盖和液压泵体都各缸分手制造出的，方便于锻压和加工制作。因此同样种配件上的加工制作会互不适用，从而有益于控制商品的系列的化。

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