柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的触点开关被气缸顶开时，技师考试电源控制电路系统被截断，起火电感电磁电阻技师考试电磁电阻中的工作瞬时直流电发展下滑到零，电感电磁电阻边上和铁心中的人体磁场也发展衰减故以不见了，由此在起火电感电磁电阻的次级电磁电阻中有传器电压瞬时直流电瞬时直流电，称之为次级电压瞬时直流电瞬时直流电，在这其中用的工作瞬时直流电称之为次级工作瞬时直流电，次级工作瞬时直流工作电流下来的电源控制电路系统称之为次级电源控制电路系统。

触点开关断线后，高级电压电流端电压电流值阻流降低的数率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机绕线中出现的磁感应电压电流端电压电流值越高，越轻易热击穿小汽车火花塞时候。当起火电磁铁铁心中的磁通会发生转变时，不单单在次级电机绕线中出现高压变压器电(互感电压电流端电压电流值)，同時也在高级电机绕线中出现自感电压电流端电压电流值和电压电流端电压电流值阻流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了避免自感输出功率和输出功率的不好的反应，在断掉电源器大输出功率继电器相互间串并联有电阻器C1。在大输出功率继电器隔开一下子，自感输出功率向电阻器充电器，可以缩小大输出功率继电器相互间的爱的火花，促进高级输出功率和磁通的衰减，并不断提高了次级输出功率。