多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（评分式）  其作用是上曲轴箱的底水平面设计与曲轴重心线在同个水平面设计上。类似这些样式的优越性是工艺和折装方便简洁，但刚度系数差大部分用在车用燃油机，柴油密度机使用较少。

(2)龙门式  其构造的优点和优点和缺点是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴服务中心水立体图，全部轴承靠近上曲轴安装有。其的优点是构造钢度不错，优点和缺点是加工厂不以便于。中小型瓦数柴油发动机机多使用一些构造。

(3)隊道式  其构成的作用是数控车床主滑动轮毂轴承套孔为整圆式，滑动轮毂轴承套按照滚屏滑动轮毂轴承套。对此，各种我们的体内构成的紧促，承载能力最容易。其瑕疵是我们的体内更是笨拙，构成的较僵化。在微型单、双缸机中，为更方便曲轴装，按照各种构成的为宜。相对 多缸机们来说，则需按照盘形滚屏滑动轮毂轴承套作数控车床主滑动轮毂轴承套，较少按照各种构成的。日本产135一系列发动机机的我们的体内应归各种类型。

(4)托架式  这款缸体的上曲轴柜内无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受主要的承载，托架式气式体采用以小型重油机。

  气式体的用料一半适用高品质灰球墨铸铁，关于容量有特异符合要求的起动因，有适用铝硬质合金类铸造工艺空压机的。铝硬质合金类空压机的标准和承载能力欠佳，而生产加工费较高。风冷式汽油机发起机机通畅适用聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱连在同吃生产加工，井凭借螺桂将此二者链接在同吃。为使汽油机发起机机得出有效充分的降温，在气式体和和气气式盖外外层铸有大多排热片（如3-4下图）。由起动因原本推动的降温排风扇将新鲜空气流吹向气式盖和和气气式体。因排热片多而密，以至于排热绿地面积较少，使器件还可以得出尽量降温。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的气式体相对比较十分简单，气式较近除散热性能片外，如果没有一些部件图。风冷式多缸柴油发动机发动机机的气式盖和气式体都要各缸连在一起研发的，为了于精铸和激光加工。考虑到同样种部件图都可以充分通用型，进而有益于于实行新产品的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899